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超级电容到底为啥超级？

电动车车主一直深受续航里程的困扰，每次节假日都会有抱怨声响起。先看续航里程忧虑的根源所在：

传统汽车用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。现在主流锂电池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比较高300算，也跟汽油差得不是一星半点。不要慌，这里面还有一个能量转换效率问题。数据显示，纯电动车的能量转换效率均值是86%，而内燃机车只有30%。也就是说锂电池超过八成能量都转化为动力，汽油则做了大量“无用功”。这么折算下来，传统汽车可用的能量密度比锂电池高15倍。 安规电容器表达式X电容及Y电容。广东EPCOS电容B25675A4332J080

法拉第准电容工作原理：其理论模型是由Conway首先提出，是在电极表面和近表面或体相中的二维或准二维空间上，电活性物质进行欠电位沉积，发生高度可逆的化学吸脱附和氧化还原反应，产生与电极充电电位有关的电容。对于法拉第准电容，其储存电荷的过程不仅包括双电层上的存储，而且包括电解液离子与电极活性物质发生的氧化还原反应。当电解液中的离子(如H+、OH-、K+或Li+)在外加电场的作用下由溶液中扩散到电极/溶液界面时，会通过界面上的氧化还原反应而进入到电极表面活性氧化物的体相中，从而使得大量的电荷被存储在电极中。放电时，这些进入氧化物中的离子又会通过以上氧化还原反应的逆反应重新返回到电解液中，同时所存储的电荷通过外电路而释放出来，这就是法拉第准电容的充放电机理。深圳CBB薄膜电容MKK480-D-33.0-03超级电容充电和放电率是非常高的。

铝电解电容器漏电流的测试方法和测试条件为:在25℃，被测电容器串联一个1000Ω的保护电阻接于额定电压，测量漏电流。施加电压5 min后，漏电流不超过说明书的大值为合格。小容量的铝电解电容器可以采用1min测试结果，大容量的铝电解电容器将需要更长的测试时间，从特性曲线可以看到，电流将无限趋近于终的"漏电流"值--补氧化铝介质需要的电流值。电解电容器的损耗因数(dissipation factor，DF)可以理解为在交流电流激励下，电解电容器的无功功率和等效串联电阻(ESR)的有功功率。

电容的作用非常广，它是我们电器产品中必不可少的一部分，被广使用于隔直、旁路、能量转换、控制电路等方面。如果您担心电容器的损坏，可以一次购买2——3个，切勿购买过多，因为电容器也是有寿命限制的，如果购买过多而得不到应该有的应用，那么则会报损现象，这样可是非常浪费的哦。温馨提醒，我们在更换电容器的时候一定要切记将电源拔掉，等到外机冷却下来，再拆机、更换电容器，规范的操作有利于的电容寿命的延长，并保障自身的人身安全。超级电容其具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。

超级电容提升能量密度后可以做电动汽车动力源，我国早就开始利用这一技术。2010年上海世博会中曾经展示了36辆超级电容公交车，这些公交车已经稳定运营了较长时间，直到现在还在正常运营中。

但这种技术并没有普及到其他路线和其他城市。这还是因为能量密度低导致的“续航里程”问题。虽然充电时间大幅度缩短，充电一次只需几分钟，但只能维持大约40公里的路程。在初使用中，公交车甚至每停一站就需要充一次电。

有续航忧虑，是因为这些超级电容的能量密度甚至还不如锂电池，根本的原因是，超级电容里的碳系材料的介电常数依然不够高。

全世界都在寻找介电常数更高的材料，也就是那一层绝缘片的合适材料。那一层绝缘片的介电常数越高、越薄、本身耐压越高，那么电容的容量就可以越大，也就是能量密度就越高。 根据ITS的测试结果，双电层电容的具体功率可超过6千瓦/千克，同时有着95%的效率。深圳无功补偿电力电容B25674A5202J025

在火线和零线与地之间并联的电容，一般称之为Y电容。广东EPCOS电容B25675A4332J080

双电层电容(ElectricalDouble-LayerCapacitor)是超级电容器的一种，是一种新型储能装置。双电层电容介于电池和电容之间，其极大的容量完全可以作为电池使用。双电层电容相比采用电化学原理的电池，其充放电过程完全没有涉及到物质的变化，所以其具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。双电层电容其双电层的间距极小，致使耐压能力很弱，一般不会超过20V，所以其通常用作低电压直流或者是低频场合下的储能原件。广东EPCOS电容B25675A4332J080

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